網約車同的士係唔係競爭關係？新制度對的士業有和影響？

政府定位兩者為「共存互補」，非零和博弈。網約車只可透過平台預約，的士則可街頭截車。運輸及物流局局長陳美寶明確表示「的士與網約車絕對不是零和博弈，兩者各有優勢，可以共存互補」。

根據大公文匯（2025年10月15日），兩類服務的主要分別：

的士：召車方式為街頭截車 + 應用程式；人車綁定方面無此規定，可山價司機；牌照性質可買賣（數百萬元）；數量約18,000部（封頂）。

網約車：召車方式為只可透過持牌平台預約；強制車主本人駕駛；牌照不可轉讓；首階段10,000個，動態調整。

新制度對的士的影響：

1. 鱳魚效應：競爭推動的士業加速改革，包括加入車隊、改善服務態度和車廡清潔

2. 整合機會：平台須提方案吸引的士司機登記，的士可多一個收入渠道

3. 學術研究：香港大學商學院（2025年11月）指出，的士納入網約平台可為用戶帶來顯著福利，兩者更可能是互補共存模式。

• 重點摘要：網約車只可App預約，的士可街頭截車，兩者定位不同

• 政府要求持牌平台必須同時提供的士網約服務

• 學術研究支持兩者互補共存

消費者委員會支持兩者「做大個餅」

資料來源：大公文匯（2025年10月15日）、TLB局長二讀發言（2025年9月10日）、香港大學商學院（2025年11月）。